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        丹陽(yáng)喬氏汽車(chē)配件有限公司專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)制造日系卡車(chē)車(chē)身配件,內外飾件底盤(pán)配件,油門(mén)踏板等。
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        日系卡車(chē)要在中國市場(chǎng)保留地位 只剩這個(gè)法寶

        發(fā)布時(shí)間:2019-11-27 14:22:52    瀏覽:2305

          日系卡車(chē)在中國市場(chǎng)經(jīng)歷了30年的輝煌后,正在面臨生存與退出兩種不同的結果。以重卡市場(chǎng)的廣汽日野和輕卡市場(chǎng)的慶鈴以及客車(chē)市場(chǎng)的豐田考斯特為代表,三者在三個(gè)不同領(lǐng)域都在經(jīng)歷著(zhù)來(lái)自于國產(chǎn)品牌的巨大沖擊。

          廣汽日野:合資十年銷(xiāo)量如進(jìn)口車(chē)般慘淡

          廣汽日野從第一輛合資重卡700在2009年下線(xiàn),10年時(shí)間,廣汽日野在中國重卡市場(chǎng)可謂是見(jiàn)證了重卡市場(chǎng)最火爆的黃金十年,這10年,上汽紅巖、大運重卡、聯(lián)合卡車(chē)、四川現代、徐工漢風(fēng)、三一重卡等新軍相繼問(wèn)世,生在同一個(gè)年代,命運卻是云泥之別。

          廣汽日野每年的銷(xiāo)量約5000臺,這個(gè)銷(xiāo)量比進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量冠軍并多不了太多,要知道進(jìn)口車(chē)每年8000臺左右的總量,大多數都被沃爾沃、斯堪尼亞分走,而進(jìn)口車(chē)動(dòng)輒80萬(wàn)元以上的價(jià)格相對于日野重卡50萬(wàn)左右的價(jià)格即便是包含了關(guān)稅,但利潤率還是要高。

          日野的掣肘在于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)權不在中方,即便是微小改動(dòng)也要經(jīng)過(guò)日方批準而且要經(jīng)過(guò)驗證沒(méi)問(wèn)題后才會(huì )推向市場(chǎng),這個(gè)節奏難免讓廣汽日野失去了太多本應該靠快速推出產(chǎn)品贏(yíng)得訂單的機會(huì ),即便是今天,廣汽日野還是700重卡打天下,衍生品700臻值系價(jià)格降到40萬(wàn)元以下,而今年發(fā)布的480大馬力車(chē)型又把價(jià)格提到了46萬(wàn)元以上,與價(jià)格越來(lái)越便宜的汕德卡、天龍旗艦相比,許多人寧愿放棄日系車(chē)的血統而選擇國產(chǎn)高端車(chē)。


        日系卡車(chē)配件


          目前,選擇廣汽日野的用戶(hù)都沖著(zhù)一個(gè)目的:可靠,日系車(chē)的可靠性有目共睹,之后才是省油、安全,但它的短板也很明顯:空間小、配置少、馬力小,這也是它一直跟不上國內市場(chǎng)需求的根本原因,要知道中國的卡車(chē)用戶(hù)都喜歡大,都喜歡更多的配置,更喜歡大馬力,摸透國人的心理是廣汽日野要提升銷(xiāo)量要做的第一件事。

          慶鈴:堅守高端,但陣地越來(lái)越小

          在輕卡市場(chǎng),慶鈴算保持初心最好的一個(gè),從引入中國時(shí)宣稱(chēng)的高端定位,至今不變。而與它幾乎同時(shí)發(fā)展起來(lái)的江鈴就不同了,江鈴從高端發(fā)展至今,已經(jīng)幾乎成為中端品牌,高端車(chē)型凱銳銷(xiāo)量寥寥無(wú)幾,大多數都靠順達提量,這多少有點(diǎn)類(lèi)似于福田靠時(shí)代上量的意味。

          慶鈴輕卡在我國市場(chǎng)目前還有它的強勢陣營(yíng),那就是城配中的輕拋貨運輸,在商超配送領(lǐng)域,送海鮮等產(chǎn)品的輕卡大都被慶鈴占據,主要的原因也是因為它可靠,而這也成了日系輕卡在中國繼續占有一定量的最后稻草,實(shí)際上,近年來(lái),國產(chǎn)品牌福田、江淮等都曾試圖拿下這塊細分市場(chǎng),但無(wú)不鎩羽而歸,可見(jiàn)慶鈴在城配輕拋市場(chǎng)還是地位穩固。

          豐田考斯特:曾經(jīng)70%以上的份額正在被國產(chǎn)商務(wù)車(chē)蠶食

          在公商務(wù)用車(chē)市場(chǎng),豐田考斯特簡(jiǎn)直是神一般的存在,30年時(shí)間內,大小會(huì )議領(lǐng)導用車(chē)幾乎是清一色的考斯特,一方面,考斯特確實(shí)是經(jīng)典車(chē)型,另一方面,國產(chǎn)車(chē)根本沒(méi)有強對手,這讓它在很長(cháng)時(shí)間內一度成為寡頭。

          近年來(lái),考斯特迎來(lái)了強敵,宇通T7、四川現代康恩迪等都讓它頓時(shí)不再那么安逸,因為不管從配置還是從造型上看,考斯特都過(guò)時(shí)了。但仍有不少用戶(hù)還在堅持選擇考斯特,因為它可靠,雖然配置不那么高,但車(chē)不會(huì )壞在路上,對于出行的領(lǐng)導來(lái)說(shuō),這就是最重要的需求。

          看來(lái),日系車(chē)在國內市場(chǎng)的優(yōu)勢只剩下可靠這一項,在國產(chǎn)車(chē)全面圍剿的局面下,日系重卡、輕卡、商務(wù)車(chē)是有機會(huì )翻身還是有可能沒(méi)落下去,或許隨著(zhù)國六排放時(shí)代的來(lái)臨,很快就會(huì )有答案。

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